# Базисы поставки Incoterms при закупке в Китае: EXW, FOB, CIF, DAP

URL: https://chinatut.ru/stati/bazisy-postavki-incoterms/
Описание: Базисы поставки Incoterms 2020 при закупке в Китае: кто платит за перевозку и где переходит риск по EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, DAP и DDP, влияние на таможню.

Коротко:
- Базис поставки определяет, где продавец заканчивает платить за перевозку и где риск гибели груза переходит к вам
- С Китаем чаще всего работают на FOB, EXW и CFR/CIF; FOB, CFR и CIF подходят только для морских и речных перевозок
- От базиса зависит, какие расходы на доставку придётся добавить к цене товара в таможенной стоимости


Базис поставки — это трёхбуквенный термин Incoterms в контракте, который отвечает на два вопроса: до какой точки продавец платит за доставку и в какой момент риск утраты или повреждения груза переходит к покупателю. При закупке в Китае чаще всего встречаются EXW, FOB и CIF, реже DAP. Выбор базиса меняет не только то, кто организует перевозку, но и вашу таможенную стоимость, поэтому выбирать его стоит осознанно, а не «как предложил поставщик».

## Что такое Incoterms 2020

Incoterms — правила толкования торговых терминов, которые издаёт Международная торговая палата. Действующая редакция — Incoterms 2020, в ней 11 терминов. Правила сами по себе не закон: они работают, когда стороны прямо сослались на них в контракте, например «FOB Нинбо, Incoterms 2020». Указывайте и термин, и конкретное место, и редакцию — без места базис почти ничего не значит.

Incoterms регулируют три вещи: распределение расходов на доставку, момент перехода риска и обязанности по таможенному оформлению экспорта и импорта. Право собственности на товар, порядок оплаты и ответственность за качество они не регулируют — это отдельные пункты контракта.

Термины делятся на две группы:

- **для любого вида транспорта:** EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP;
- **только для морского и внутреннего водного транспорта:** FAS, FOB, CFR, CIF.

Это важная деталь: FOB, CFR и CIF не подходят для доставки машиной, поездом или самолётом, даже если в контрактах их так используют по привычке. Для таких перевозок правильнее FCA, CPT и CIP.

## Кто за что платит и где переходит риск

| Базис | Продавец доставляет до | Основную перевозку оплачивает | Риск переходит к покупателю | Экспортное оформление | Импортное оформление и пошлины |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Своего склада, без погрузки | Покупатель | Когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на складе продавца | Покупатель | Покупатель |
| FCA | Перевозчика покупателя в названном месте | Покупатель | При передаче первому перевозчику | Продавец | Покупатель |
| FOB | Борта судна в порту отгрузки | Покупатель | При погрузке на борт в порту отгрузки | Продавец | Покупатель |
| CFR | Борта судна в порту отгрузки, фрахт до порта назначения оплачен | Продавец | При погрузке на борт в порту отгрузки | Продавец | Покупатель |
| CIF | То же, что CFR, плюс страховка | Продавец | При погрузке на борт в порту отгрузки | Продавец | Покупатель |
| DAP | Названного места назначения, без выгрузки | Продавец | В месте назначения, когда груз готов к выгрузке | Продавец | Покупатель |
| DDP | Названного места назначения, с растаможкой | Продавец | В месте назначения | Продавец | Продавец |

Обратите внимание на группу C — CFR и CIF. Продавец платит фрахт до порта назначения, но риск переходит к вам ещё в Китае, в момент погрузки на судно. Если контейнер повредили в море, разбираться со страховщиком или перевозчиком будете вы, а не продавец.

### Про страховку по CIF

По CIF продавец обязан застраховать груз, но только на минимальных условиях — по правилам Incoterms 2020 это покрытие уровня оговорки C Института лондонских страховщиков, на сумму не меньше 110 % цены контракта. Такая страховка покрывает крупные события вроде крушения судна или пожара, но не кражу, подмочку или повреждение при перевалке. Если вам нужно широкое покрытие, договаривайтесь о нём отдельно или страхуйте груз сами. Для CIP, наоборот, в редакции 2020 года по умолчанию требуется расширенное покрытие.

## Какие базисы типичны при закупке в Китае

**EXW** — частый вариант у небольших фабрик и при закупке через оптовые площадки. Цена выглядит ниже, но вы забираете товар у ворот фабрики и сами решаете вопрос китайского экспортного оформления. Если у вас нет в Китае агента или экспедитора, EXW создаёт проблемы: формально экспорт должен оформлять покупатель, а иностранной компании сделать это в Китае непросто.

**FOB** — самый распространённый базис для морских поставок. Фабрика довозит товар до порта, оформляет экспорт и грузит на судно, а фрахт до России вы оплачиваете своему экспедитору. Удобно: продавец делает то, что ему проще всего сделать в своей стране, а морскую часть вы контролируете сами. Подробнее о самой перевозке — в разделе про [морскую доставку из Китая](https://chinatut.ru/dostavka/morskaya/).

**FCA** — правильная замена FOB для автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок, а также для контейнеров, которые сдают на терминал, а не грузят на борт силами продавца.

**CFR и CIF** — поставщик сам нанимает морскую линию. Это удобно, если у вас нет своего экспедитора, но фрахт вы оплачиваете через цену товара и не влияете на выбор линии и сроки.

**DAP** — поставщик или его экспедитор довозит груз до названного места в России, а растаможку делаете вы. Встречается в автомобильных и железнодорожных поставках.

**DDP** — при ввозе в Россию встречается редко: продавцу пришлось бы самому выступать импортёром и платить российские таможенные платежи. Когда поставщик предлагает «DDP до Москвы» без понятного импортёра, на деле это часто означает карго-схему, где груз оформляет третья сторона. Разницу между такими схемами разбирает статья [карго или «белая» доставка](https://chinatut.ru/stati/kargo-ili-belaya-dostavka/).

## Как базис влияет на таможенную стоимость

Таможенная стоимость в ЕАЭС обычно считается от цены сделки, но к ней добавляются расходы на перевозку, погрузку, разгрузку и страхование до места прибытия на таможенную территорию Союза — по сути до границы. Отсюда практические следствия:

- **EXW и FCA:** к цене товара нужно прибавить всю доставку до границы, включая перевозку по Китаю.
- **FOB:** добавляется морской фрахт и прочие расходы от порта отгрузки до порта прибытия в России.
- **CFR и CIF:** фрахт до порта назначения уже в цене. Если порт назначения — российский, как Владивосток, дополнительно почти ничего не добавляется.
- **DAP с местом в глубине России:** расходы на перевозку по территории ЕАЭС можно не включать в таможенную стоимость, если они выделены отдельно и подтверждены документами. Если же доставка «зашита» в цену без разбивки, таможенная стоимость окажется выше нужного.

От таможенной стоимости считаются пошлина и НДС, поэтому разница реальна. Документы, которые подтверждают транспортные расходы, — счета экспедитора, договор перевозки — держите в порядке заранее. Как проходит само оформление, описано на странице про [таможенное оформление товаров из Китая](https://chinatut.ru/uslugi/tamozhennoe-oformlenie/).

## Типичные ошибки

1. **Базис без места.** «FOB» без названия порта не определяет, где именно заканчиваются обязанности продавца.
2. **FOB или CIF для машины и поезда.** Термины морские, при сухопутной перевозке момент перехода риска становится спорным. Используйте FCA, CPT, CIP.
3. **Ставка на CIF как на полную страховку.** Минимальное покрытие не спасёт от кражи или подмочки.
4. **EXW без агента в Китае.** Некому оформить экспорт, груз застревает на складе фабрики.
5. **Разные базисы в контракте и инвойсе.** Таможня видит противоречие, начинаются вопросы и корректировка стоимости.
6. **Ссылка на устаревшую редакцию.** Термин DAT из Incoterms 2010 в редакции 2020 заменён на DPU — проверяйте, на какую редакцию ссылается шаблон контракта поставщика.
7. **Доставка в цене без разбивки.** При DAP и CIF попросите выделить фрахт отдельной строкой, иначе сложнее подтвердить таможенную стоимость.

Базис стоит обсуждать с поставщиком на этапе переговоров, вместе с ценой и условиями оплаты. Если поставщик ещё не выбран, полезно сразу спрашивать, на каких базисах он работает, — это есть в чек-листах на странице про [поиск поставщика в Китае](https://chinatut.ru/uslugi/poisk-postavshchika/).

## Частые вопросы

### Какой базис поставки выгоднее для покупателя из России?

Универсального ответа нет, но при морских поставках чаще всего удобен FOB: продавец берёт на себя перевозку по Китаю и экспорт, а морской фрахт вы контролируете через своего экспедитора. При поставках машиной или поездом тот же смысл даёт FCA. EXW выгоден по цене только тогда, когда в Китае есть агент, способный оформить экспорт.

### Можно ли использовать FOB при доставке автомобилем?

Формально стороны могут написать в контракте что угодно, но FOB по правилам Incoterms 2020 предназначен только для морского и внутреннего водного транспорта. При автомобильной перевозке непонятно, что считать «бортом судна», и момент перехода риска становится предметом спора. Для машины, поезда и самолёта используйте FCA.

### Кто несёт риск по CIF, если груз повредили в море?

Покупатель. По CIF риск переходит к вам в момент погрузки товара на борт судна в порту отгрузки, хотя фрахт и страховку оплачивает продавец. Поэтому при повреждении в пути претензию к страховщику по полису CIF предъявляете вы, и помните, что покрытие по этому базису минимальное.

### Влияет ли базис на сумму пошлины?

Косвенно влияет. Пошлина и НДС считаются от таможенной стоимости, а в неё включаются расходы на доставку до границы ЕАЭС. При EXW и FOB эти расходы добавляются к цене товара, при CIF они уже в цене. Сумма в итоге может оказаться похожей, но важно правильно учесть все расходы и подтвердить их документами.

### Чем Incoterms 2020 отличается от предыдущей редакции?

Самые заметные изменения: термин DAT заменён на DPU, по CIP повышен минимальный уровень страхования, а в FCA появилась возможность договориться о выдаче коносамента с отметкой о погрузке. В остальном логика терминов сохранилась, но в контракте лучше прямо указывать редакцию 2020 года.