Базисы поставки Incoterms при закупке в Китае: EXW, FOB, CIF, DAP

Базис поставки — это трёхбуквенный термин Incoterms в контракте, который отвечает на два вопроса: до какой точки продавец платит за доставку и в какой момент риск утраты или повреждения груза переходит к покупателю. При закупке в Китае чаще всего встречаются EXW, FOB и CIF, реже DAP. Выбор базиса меняет не только то, кто организует перевозку, но и вашу таможенную стоимость, поэтому выбирать его стоит осознанно, а не «как предложил поставщик».

Что такое Incoterms 2020

Incoterms — правила толкования торговых терминов, которые издаёт Международная торговая палата. Действующая редакция — Incoterms 2020, в ней 11 терминов. Правила сами по себе не закон: они работают, когда стороны прямо сослались на них в контракте, например «FOB Нинбо, Incoterms 2020». Указывайте и термин, и конкретное место, и редакцию — без места базис почти ничего не значит.

Incoterms регулируют три вещи: распределение расходов на доставку, момент перехода риска и обязанности по таможенному оформлению экспорта и импорта. Право собственности на товар, порядок оплаты и ответственность за качество они не регулируют — это отдельные пункты контракта.

Термины делятся на две группы:

• для любого вида транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP;
• только для морского и внутреннего водного транспорта: FAS, FOB, CFR, CIF.

Это важная деталь: FOB, CFR и CIF не подходят для доставки машиной, поездом или самолётом, даже если в контрактах их так используют по привычке. Для таких перевозок правильнее FCA, CPT и CIP.

Кто за что платит и где переходит риск

Обратите внимание на группу C — CFR и CIF. Продавец платит фрахт до порта назначения, но риск переходит к вам ещё в Китае, в момент погрузки на судно. Если контейнер повредили в море, разбираться со страховщиком или перевозчиком будете вы, а не продавец.

Про страховку по CIF

По CIF продавец обязан застраховать груз, но только на минимальных условиях — по правилам Incoterms 2020 это покрытие уровня оговорки C Института лондонских страховщиков, на сумму не меньше 110 % цены контракта. Такая страховка покрывает крупные события вроде крушения судна или пожара, но не кражу, подмочку или повреждение при перевалке. Если вам нужно широкое покрытие, договаривайтесь о нём отдельно или страхуйте груз сами. Для CIP, наоборот, в редакции 2020 года по умолчанию требуется расширенное покрытие.

Какие базисы типичны при закупке в Китае

EXW — частый вариант у небольших фабрик и при закупке через оптовые площадки. Цена выглядит ниже, но вы забираете товар у ворот фабрики и сами решаете вопрос китайского экспортного оформления. Если у вас нет в Китае агента или экспедитора, EXW создаёт проблемы: формально экспорт должен оформлять покупатель, а иностранной компании сделать это в Китае непросто.

FOB — самый распространённый базис для морских поставок. Фабрика довозит товар до порта, оформляет экспорт и грузит на судно, а фрахт до России вы оплачиваете своему экспедитору. Удобно: продавец делает то, что ему проще всего сделать в своей стране, а морскую часть вы контролируете сами. Подробнее о самой перевозке — в разделе про морскую доставку из Китая.

FCA — правильная замена FOB для автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок, а также для контейнеров, которые сдают на терминал, а не грузят на борт силами продавца.

CFR и CIF — поставщик сам нанимает морскую линию. Это удобно, если у вас нет своего экспедитора, но фрахт вы оплачиваете через цену товара и не влияете на выбор линии и сроки.

DAP — поставщик или его экспедитор довозит груз до названного места в России, а растаможку делаете вы. Встречается в автомобильных и железнодорожных поставках.

DDP — при ввозе в Россию встречается редко: продавцу пришлось бы самому выступать импортёром и платить российские таможенные платежи. Когда поставщик предлагает «DDP до Москвы» без понятного импортёра, на деле это часто означает карго-схему, где груз оформляет третья сторона. Разницу между такими схемами разбирает статья карго или «белая» доставка.

Как базис влияет на таможенную стоимость

Таможенная стоимость в ЕАЭС обычно считается от цены сделки, но к ней добавляются расходы на перевозку, погрузку, разгрузку и страхование до места прибытия на таможенную территорию Союза — по сути до границы. Отсюда практические следствия:

• EXW и FCA: к цене товара нужно прибавить всю доставку до границы, включая перевозку по Китаю.
• FOB: добавляется морской фрахт и прочие расходы от порта отгрузки до порта прибытия в России.
• CFR и CIF: фрахт до порта назначения уже в цене. Если порт назначения — российский, как Владивосток, дополнительно почти ничего не добавляется.
• DAP с местом в глубине России: расходы на перевозку по территории ЕАЭС можно не включать в таможенную стоимость, если они выделены отдельно и подтверждены документами. Если же доставка «зашита» в цену без разбивки, таможенная стоимость окажется выше нужного.

От таможенной стоимости считаются пошлина и НДС, поэтому разница реальна. Документы, которые подтверждают транспортные расходы, — счета экспедитора, договор перевозки — держите в порядке заранее. Как проходит само оформление, описано на странице про таможенное оформление товаров из Китая.

Типичные ошибки

1. Базис без места. «FOB» без названия порта не определяет, где именно заканчиваются обязанности продавца.
2. FOB или CIF для машины и поезда. Термины морские, при сухопутной перевозке момент перехода риска становится спорным. Используйте FCA, CPT, CIP.
3. Ставка на CIF как на полную страховку. Минимальное покрытие не спасёт от кражи или подмочки.
4. EXW без агента в Китае. Некому оформить экспорт, груз застревает на складе фабрики.
5. Разные базисы в контракте и инвойсе. Таможня видит противоречие, начинаются вопросы и корректировка стоимости.
6. Ссылка на устаревшую редакцию. Термин DAT из Incoterms 2010 в редакции 2020 заменён на DPU — проверяйте, на какую редакцию ссылается шаблон контракта поставщика.
7. Доставка в цене без разбивки. При DAP и CIF попросите выделить фрахт отдельной строкой, иначе сложнее подтвердить таможенную стоимость.

Базис стоит обсуждать с поставщиком на этапе переговоров, вместе с ценой и условиями оплаты. Если поставщик ещё не выбран, полезно сразу спрашивать, на каких базисах он работает, — это есть в чек-листах на странице про поиск поставщика в Китае.

Частые вопросы

Какой базис поставки выгоднее для покупателя из России?

Универсального ответа нет, но при морских поставках чаще всего удобен FOB: продавец берёт на себя перевозку по Китаю и экспорт, а морской фрахт вы контролируете через своего экспедитора. При поставках машиной или поездом тот же смысл даёт FCA. EXW выгоден по цене только тогда, когда в Китае есть агент, способный оформить экспорт.

Можно ли использовать FOB при доставке автомобилем?

Формально стороны могут написать в контракте что угодно, но FOB по правилам Incoterms 2020 предназначен только для морского и внутреннего водного транспорта. При автомобильной перевозке непонятно, что считать «бортом судна», и момент перехода риска становится предметом спора. Для машины, поезда и самолёта используйте FCA.

Кто несёт риск по CIF, если груз повредили в море?

Покупатель. По CIF риск переходит к вам в момент погрузки товара на борт судна в порту отгрузки, хотя фрахт и страховку оплачивает продавец. Поэтому при повреждении в пути претензию к страховщику по полису CIF предъявляете вы, и помните, что покрытие по этому базису минимальное.

Влияет ли базис на сумму пошлины?

Косвенно влияет. Пошлина и НДС считаются от таможенной стоимости, а в неё включаются расходы на доставку до границы ЕАЭС. При EXW и FOB эти расходы добавляются к цене товара, при CIF они уже в цене. Сумма в итоге может оказаться похожей, но важно правильно учесть все расходы и подтвердить их документами.

Чем Incoterms 2020 отличается от предыдущей редакции?

Самые заметные изменения: термин DAT заменён на DPU, по CIP повышен минимальный уровень страхования, а в FCA появилась возможность договориться о выдаче коносамента с отметкой о погрузке. В остальном логика терминов сохранилась, но в контракте лучше прямо указывать редакцию 2020 года.